Türkiye ile Birle?ik Krall?k Aras?nda ?mzalanan Serbest Ticaret Anla?mas? Sonras?nda Ticaret ve Lojistik

Gelin bu konuyu biraz açal?m ve Türkiye ile Birle?ik Krall?k birbirine ne tür ürünler ihraç ediyor?

 

Brexit'ten sonra iki ülkenin ticari ili?kilerin nas?l olmas? bekleniyor ve bu i?in lojisti?i nas?l olacak? bunlara bakal?m.

 

Türkiye Birle?ik Krall?k’a ba?ta Alt?n (10,3%), otomobil sanayi ürünleri (9%), e?ya ta??maya mahsus motorlu ta??tlar (7,1%), izole edilmi? teller, kablolar ve di?er elektrik iletkenler (4,4%), monitörler ve projektörler, televizyon al?c? cihazlar? (4,1) gibi Gümrük Birli?i çerçevesinde zaten avantajl? oldu?umuz ürünleri ihraç etmektedir. Di?er taraftan Kara ta??tlar? için motorlar (22,3%), di?er döküntü ve hurdalar (12,2%), alt?n (10,1), helikopter (3,2%), t?bbi farmasötik ürünler (2,8%) ithal etmektedir. Alt?n konusunu bir tarafa b?rak?rsak, ?üphesiz ki belli bir süreden beri mevcut kontratlar ba?lam?nda yap?lan bu ticaretin lojistik yönü de planlanm?? ve ba?ar?yla icara edilmektedir. O nedenle hangi ürün alanlar?nda f?rsatlar oldu?una bakmak bir gelecek projeksiyonu yapmak aç?s?ndan daha anlaml? olabilir.

 

Bilindi?i üzere Birle?ik Krall?k, kuzeyde bir ada ülkesi olmas? nedeniyle sebzelerinin %50’sinden fazlas?n? meyvelerinin ise yakla??k %95’ini ithal etmektedir. Halen Birle?ik Krall?k’?n bu alandaki yakla??k 13 milyar $ olan ithalat?n?n ancak %2’si Türkiye taraf?ndan kar??lanmaktad?r. Her ne kadar ticaret aç?s?ndan katma de?eri yüksek ürünler olmasa da ticaret hacmini ve mal ak???n? art?rmak aç?s?ndan öncelikli olarak dikkate al?nmas? gerekti?ini dü?ünüyorum. 

 

Di?er taraftan ya?l? tohumlar ve benzeri ticaret kalemindeki 800 milyon $ civar?ndaki Birle?ik Krall?k ithalat?n?n sadece binde 2’sinin ülkemiz taraf?ndan kar??lanabiliyor olmas? bu alanda önemli bir f?rsat oldu?unu göstermektedir. Yatak, koltuk ve benzeri mobilyalar, hal? ve benzerleri ile tekstil ürünleri, ayakkab? ve saraciye kalemlerinin toplam? olan yakla??k 30 milyar $’l?k ithalat?n sadece %3’ünün Türkiye taraf?ndan kar??lan?yor olmas? da ilgili sektörlerde kuvvetli firmalar?m?z oldu?unu dikkate ald???m?zda yine önemli bir f?rsat kap?s? kar??m?za ç?kmaktad?r.

 

Buraya kadar sayd???m ürün gruplar?n?n bir ?ekilde topra?a ba??ml? olmas? ayn? zamanda ülkemizde günden güne kötüye gitmekte olan tar?m ve hayvanc?l?k sektörüne de canl?l?k getirebilece?ini ümit ediyorum. Hepimizin bildi?i gibi tar?m ve hayvanc?l?k birçok sanayi konulun önemli girdi kalemlerini sunmaktad?r ve bu konuda maalesef etkin ve verimli olarak kullanamad???m?z bir potansiyelimiz

bulunmaktad?r.

 

 

Hali haz?rda karayoluyla yap?lan transit ta??malarda yol süresi komple araç yükü ta??malarda 7-8 gün Parsiyel ta??malarda ise 8-9 gün aras?d?r. Üstelik Avrupa Birli?i hudutlar? içerisinde karbon sal?n?m? ve ta??ma modlar? aras?ndaki dengesizli?in giderilmesi maksad?yla uygulanan çe?itli k?s?tlamalar karayolu ta??mac?lar?m?z?n birçok zorlukla kar??la?mas?na neden olmaktad?r. En büyük hacimlerin ta??nabildi?i denizyolu ta??mac?l???n mevcut durumunu inceledi?imizde ?ngiltere’nin en büyük liman? Felixstowe’a Marmara ç?k??l? olarak yap?lan denizyolu seferlerinin 12- 13 gün sürmekte oldu?unu ve bu hatt?n en az 5 limana u?rak yapmakta oldu?unu biliyoruz. Oysaki hinterlant?nda önemli sanayi ve tar?m bölgelerinin bulundu?u ?zmir-Alia?a bölgesi limanlar?na hizmet verecek ?ekilde kurulacak bir lojistik merkez, demiryolu ve karayolu ile toplad??? yükleri konsolide ederek ta??mac?l?k süresini 10 güne kadar k?saltma imkân? bulunmaktad?r.